Dünyanın En Uzun Treni İsviçre’de
Dünyanın En Uzun Treni İsviçre’de 25 km’lik rotasını tamamlaryarak Dünya Rekoru kırdı. | 1,9 km uzunluğundaki bu tren, 100 vagondan oluşuyor.
Dünyanın en uzun treni
Dünyanın en uzun yolcu treni İsviçre’de rekor denemesini başarıyla tamamladı. Tren, İsviçre mühendislik başarılarının bir kutlaması ve İsviçre demiryollarının 175. yıldönümü nedeniyle oluşturuldu.
Albula Hattı
Dünyanın en uzun treni İsviçre’de Albula-Bernina güzergahı olarak bilinen, 2008’de UNESCO tarafından Dünya Mirası listesine dahil edilmiş rotada ilerledi. Bern ve Tirano dağlarından geçen Albula hattı, 122 kilometre uzunluğunda ve yirmi kasabadan geçiyor. Ayrıca 196 köprü ve 55 tünele sahip bir rota olarak biliniyor. Rota ayrıca Graubünden sıradağlarını ve Landwasser viyadüğünden de geçiyor.
Albula Demiryolu Filisur’dan başlar ve ilk spiral tüneline girdiği Bergun kasabasına yükselir. Bergun’dan Preda’ya kadar olan bir sonraki bölüm, en teknik raylı bölümleri içerir. Güzergâhta üç spiral tünel, iki kavisli tünel ve dört vadi geçişi viyadük bulunmaktadır.
Ray, beş bin metre uzunluğunda ve Rhaetian Demiryolunun çekirdek ağının bir parçası. Dünyanın en uzun treni bu rotada bir saatten biraz fazla bir sürede 25 kilometre yol kat etti. Tren tek bir yönde hareket etti ve ülke mirasının bir parçası olan bir rotayı takip etti.
Treni sürmek için yedi makinist ve 21 teknisyen görev aldı. Yaklaşık bir saat süren yolculuk 3 bin kişinin katılımıyla gerçekleşti.
Rhaetian Demiryolu treni, 142 metrelik spiral bir köprü olan Landwasser Viyadüğü’nü geçti. Dünyanın en uyun treni, İsviçre demiryollarının mühendislik başarılarını vurgulamak ve 175 yıllık işletmeyi kutlamak için tasarlandı.
Bu kadar uzun bir tren inşa etmenin zorlukları
Albula Hattı, yepyeni 25 elektrikli trenden oluşuyor ve yaklaşık bir saatte 25 kilometre yol kat ediyor. Tren, dik inişleri ve uzun kıvrımlarıyla ünlü doğu İsviçre’den geçiyor. 55 köprü ve 39 tünelden oluşan hattın tamamını inşa etmek beş yıl sürdü. Temmuz 1904’te açıldı.
Trenin tasarımı olaydan aylar önce tamamlanırken, mühendislerin testler yapması ve güvenli olup olmadığını kontrol etmesi gerekiyordu. Tren hareket etmeden önce, birkaç sorun tespit edildiği bildirildi. Örneğin, acil fren sistemi etkinleştirilemedi ve yedi tren sürücüsü tünellerde cep telefonu veya telsiz aracılığıyla iletişim kuramadı. Bunun yerine, iletişimde kalmak için İsviçre Sivil Koruma örgütü tarafından kurulan geçici bir saha telefon sistemini kullanmak zorunda kaldılar.
İsviçreliler, yılda yaklaşık 2.450 kilometre yol kat eden hevesli demiryolu kullanıcılarıdır. Ülkede hareketlilik yıllardır artıyor. Son 50 yılda, toplu taşıma ve özel ulaşım, ortalama bir İsviçrelinin kat ettiği mesafeyi ikiye katladı.
İsviçre’deki demiryolu ağı, 5300 kilometreden fazla hat ile dünyanın en yoğun ağları arasında yer alıyor.
İsviçre’ye bir gezi planlıyorsanız, Bernina Ekspresi’ne binmeyi düşünün. İtalya’dan İsviçre’ye kadar uzanır ve 55 tünel ve 196 köprüden geçer. Tren 7’de 1 Alp eğimine sahip ve 55 tünelden geçiyor. Rota, St Moritz yakınlarındaki Chur ve Samedan’ı birbirine bağlıyor. Aynı zamanda rotasını Glacier Express ile paylaşıyor.
Gotthard Baz Tüneli
Gotthard ana tünelinin inşası, çok fazla planlama ve lojistik gerektiren iddialı bir girişimdi. Tünel 28*2 mt kaya üzerine inşa edilmiştir ve oldukça sofistike bir organizasyon gerektiriyor. Rota değişen kaya koşullarına uyum sağlamak için birçok kez değiştirildi, ancak sonunda tünel 2010’da tamamlandı.
Gotthard Base Tüneli, İsviçre Alpleri‘nin altında yüksek hızlı demiryolu bağlantısı sağlayan ikiz doğumlu bir tüneldir. Alp bölgesi üzerinden kuzey ve güney Avrupa’yı birbirine bağlar. Yapımının bir sonucu olarak yaklaşık bir milyon kamyonu trafikten kaldırması bekleniyor. Dünyanın en uzun demiryolu tüneli olma özelliği açısından Japonya’nın 53,9 km’lik Siekan demiryolu tünelini ve Manş Tüneli’ni geride bırakıyor.
Dünyanın en uzun demiryolu tünelidir ve 1.200 tona kadar trenleri barındırabilir. Tünelin tasarımı, daha büyük trenlerin tünelden yüksek derecede verimlilikle geçmesine izin veriyor. Aynı zamanda kuzey-güney ekseninde demiryolu hizmet güvenilirliğini ve kapasitesini artırıyor.
Gotthard Base Tüneli, Gotthard’ın altındaki üçüncü tüneldir. 57 kilometre uzunluğunda ve 2300 metre derinliğindedir ve İsviçre Federal Demiryolları projelerinin amiral gemisidir.
Yeni tünel resmi olarak 1 Haziran 2016’da açıldı. Tünelin iki girişi var: Erstfeld’deki kuzey girişi ve Bodio’daki güney girişi. Tünel inşaasının maaliyeti de kendisi gibi çok büyük. Tünelin yapımı 12,2 milyar CHF’ye mal oldu. Bütçesi ise KDV, yakıt vergisi ve ağır vasıta ücretleri yoluyla temin edildi.
